9 月 21 日 -22 日，36 氪暗涌 · 2023 產(chǎn)業(yè)未來大會于深圳順利召開。本場大會作為 36 氪專注于一級市場的活動 IP-" 中國基金合伙人峰會 " 的升級，現(xiàn)場匯聚了產(chǎn)業(yè)投資領域的關鍵人群，來自地方政府、引導基金、龍頭企業(yè)、投資機構、學術界等各界的領袖、專家以及產(chǎn)業(yè)核心參與者們齊聚一堂，展開巔峰對談，觀點激烈碰撞，共探產(chǎn)業(yè)未來方向。

在中國產(chǎn)業(yè)變革挺進深水區(qū)的當下，在這場巨大的產(chǎn)業(yè)輪轉(zhuǎn)中，還存在諸多的非共識。因此，我們將本場大會的主題命名為 " 暗涌 "，寓意暗流涌動，勢能巨大。作為中國產(chǎn)業(yè)變革的親歷者和記錄者，36 氪希望通過本次大會發(fā)揮在資本與產(chǎn)業(yè)兩端的核心影響力，促成產(chǎn)業(yè)參與者之間的有效鏈接，進而發(fā)掘產(chǎn)業(yè)中尚未被發(fā)現(xiàn)的趨勢、未被充分識別的機會，以及那些真正在參與和重塑行業(yè)變革的人們。

物流連接生產(chǎn)與消費，而以互聯(lián)網(wǎng)為核心的新一輪科技革命正在深刻影響著物流業(yè)。在 9 月 21 日進行的 " 科學與產(chǎn)業(yè)的十字路口 " 前沿科技與專精特新論壇上，主線科技董事長兼 CEO 張?zhí)炖讕硪粓鲱}為《新物流主線：構建中國人工智能運輸系統(tǒng)》主題演講，分享了主線科技在智慧物流產(chǎn)業(yè)和無人駕駛領域的探索與實踐。

 

主線科技董事長兼 CEO 張?zhí)炖?/p>

 

下面是張?zhí)炖紫壬葜v實錄，經(jīng)編輯整理：

大家下午好，我是主線科技的張?zhí)炖?，很高興有機會和各位分享我們在無人駕駛和智慧物流產(chǎn)業(yè)所做的工作和成績。

今天，我們每一個人的生活已經(jīng)和物流息息相關。每一天，大家都會通過手機上很多的各種購物 APP 購買很多商品，然后等待物流配送及時送達。但是，我們今天便捷實惠的物流背后是如何運作的？傳統(tǒng)的物流運輸現(xiàn)在遇到了什么樣的瓶頸？主線科技作為科創(chuàng)公司在物流行業(yè)能夠帶去什么樣的創(chuàng)新與價值？這些是我們團隊一直在思考的問題，今天也希望和大家進一步探討我們提出的 " 新物流主線 " 以及主線科技在產(chǎn)業(yè)中的定位和價值，進一步去推動中國的物流運輸變得更好。

一、發(fā)現(xiàn)新物流主線

今天，隨著線上零售和全球貿(mào)易的發(fā)展，中國已經(jīng)成為當之無愧的全球貨物貿(mào)易第一大國，也是全球物流供應鏈的超級節(jié)點。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去幾年中國社會物流一直保持穩(wěn)定增長趨勢。2022 年全國社會物流總額達到 347.6 萬億元，同比增長 3.7%；2022 年全國社會物流總費用達到 17.8 萬億元，同比增長 6.6%，占 GDP 的 14.71%，這表明我們國家在物流降本增效方面依然任重道遠。2022 年全國貨物運輸量達到 516 億噸，而其中公路貨運量為 371.2 億噸，占比 72%，依然占據(jù)各類運輸方式中的主導地位。

但就在過去 10 年，中國物流行業(yè)進行了非常劇烈的短跑沖刺之后，我們發(fā)現(xiàn)公路貨運已呈現(xiàn) " 疲態(tài) "。貨運司機開始呈現(xiàn) " 短缺 " 和 " 老齡化 " 趨勢，而且重卡司機的工作環(huán)境也相當惡劣，導致年輕一代不愿選擇做卡車司機。其次，公路貨運的交通安全事故率、重卡的排放污染也在促使行業(yè)進行技術升級和新能源轉(zhuǎn)型。最后是整個物流行業(yè)越來越內(nèi)卷，導致貨車的運營效益其實在持續(xù)走低，司機和油費、過路費等費用就占據(jù)了整個貨運成本的 50% 以上。

所以說，中國的物流產(chǎn)業(yè)正站在變革的十字路口，我們希望能通過科技去改變和支持，而以無人駕駛技術為核心的人工智能卡車就是 " 新物流主線 "。我們目前有三款智能卡車產(chǎn)品，包括新能源和傳統(tǒng)燃油版的重卡，以及無駕駛艙的 TIM 智能運輸機器人。無人駕駛最顯著的價值就是可以省人，省人就是省錢，省錢就是省心，還能做到省時省力，在安全、效益、數(shù)智化等方面帶來明顯提升。

主線科技成立以后，就以 L4 級自動駕駛技術為切入口，去打造新能源為主的智能網(wǎng)聯(lián)商用車。我們希望所有商用車能抵達的場景，都可以用我們的技術、產(chǎn)品和解決方案去覆蓋，實現(xiàn)智能化、數(shù)字化、無人化。為此，我們針對物流場景去做了產(chǎn)品和市場規(guī)劃，大概分為三類：

一是封閉物流樞紐場景，包括海港、河港、物流園區(qū)、口岸等場景，具有低速封閉的特點，我們已經(jīng)形成了完全無人駕駛的產(chǎn)品和解決方案，并做了大量的實踐；

二是高速半開放場景，主要就是高速公路、快速路或者運輸專用道，我們做了干線物流自動駕駛的產(chǎn)品和解決方案；

三是城市開放場景，因為場景復雜，對技術要求更高，我們目前正在推出無人輕卡等產(chǎn)品和解決方案。

我們希望以 " 點 - 線 - 面 " 的方式逐步去推廣我們的智能卡車，不僅是形成一張覆蓋全國的自動駕駛貨運網(wǎng)絡，更是形成能夠支持客戶全流程物流運營的智能運輸系統(tǒng)，讓物流實現(xiàn) " 一鍵智達 " 的效果。在這樣一個萬億級的自動駕駛貨運市場中，我們希望能夠以智能卡車真正為國家大物流體系去創(chuàng)造價值。

二、構建中國智能運輸系統(tǒng)

為加速智能卡車的大規(guī)模落地，主線科技有一個自己的商業(yè)戰(zhàn)略閉環(huán)：技術 - 產(chǎn)品 - 運營。這個戰(zhàn)略將形成良性循環(huán)的 " 飛輪效應 "，讓技術實現(xiàn)產(chǎn)品化落地，讓產(chǎn)品實現(xiàn)規(guī)?；\營，讓運營產(chǎn)生商業(yè)價值并反哺技術和產(chǎn)品迭代進步。我們已經(jīng)率先實現(xiàn)智能卡車商業(yè)閉環(huán)在關鍵節(jié)點形成核心競爭優(yōu)勢，接下來我也將從這三個維度去闡述我們所做的工作。

技術為心：我們通過自身長期積累的人工智能技術，打造了一個強大的通用人工智能虛擬司機，讓它可以去駕馭所有的商用車。這個 " 虛擬司機 " 就是我們所研發(fā)的 "AiTrucker"L4 級自動駕駛系統(tǒng)，采用 " 激光雷達 + 視覺 " 的多傳感器融合方案，搭配自研的配備了英偉達 Orin 芯片的中央計算平臺，并在算法層面基于 BEV + Transformer 做了大量的研究和實踐，確保我們的系統(tǒng)具備比人類駕駛員更勝一籌的全方位感知定位和規(guī)控能力。

此外，我們正在加強自動駕駛貨運編隊技術的研發(fā)和應用，讓多輛智能卡車組隊運營，可以釋放更多的道路容量，并且極大提升燃油經(jīng)濟性和運輸效率。這是一種前所未有的 " 公路火車 " 式的運輸形態(tài)，但比火車更靈活。國內(nèi)外主流的商用車企業(yè)，包括歐洲、日本等都在積極地探索，我們是走在世界前列的，目前已經(jīng)拿了很多個國家課題項目進行示范應用。

產(chǎn)品為王：打造全系列量產(chǎn)智能駕駛商用車?；谖覀兺ㄓ脴藴实募夹g棧，我們與中國排行前十的商用車企業(yè)都建立了合作關系，包括一汽解放、中國重汽、三一重卡、北汽福田、徐工等，目前已經(jīng)推出了十余款產(chǎn)品，包括新能源系列的充換電重卡、氫電混合的智能運輸機器人等。

有了豐富的智能車產(chǎn)品，我們便圍繞客戶和場景的實際應用需求，為客戶提供完備的解決方案。目前，我們已經(jīng)推出了面向封閉低速場景的 "Trunk Port" 智慧港口無人駕駛解決方案，用 " 真無人駕駛 " 去幫助客戶打造世界一流的智慧綠色港口；面向高速半開放場景，我們推出了 "Trunk Freight" 干線物流自動駕駛解決方案，通過 " 智能駕駛 + 網(wǎng)絡貨運 "，去創(chuàng)造干線物流新范式。

運營至上：率先實現(xiàn)智能卡車的規(guī)?；\營。我們的 1 號產(chǎn)品 "Trunk Port" 已經(jīng)在全國范圍內(nèi)的十余個港口和口岸等項目投入應用，目前已有 200 多臺車在各地進行運輸作業(yè)，即使在前幾年的疫情期間，它們都實現(xiàn)了 " 不停工、不停產(chǎn) "，尤其在口岸通關場景，確保了生產(chǎn)安全。

天津港是我們所做的智慧港口無人駕駛的 " 燈塔項目 "。我們從 2017 年成立以后，就率先與天津港從 0 到 1 開啟了無人駕駛集裝箱卡車的示范應用，先后完成了一個傳統(tǒng)碼頭自動化升級改造項目和天津港 C 段——全球首個智慧零碳碼頭的建設和投產(chǎn)運營。今年 4 月，主線科技的 ART 無人駕駛作業(yè)群完成了全球最大集裝箱船 " 現(xiàn)代哥本哈根號 " 的裝卸作業(yè)，并打破了該航線綜合作業(yè)效率全球紀錄和峰值效率全球紀錄。2020 年，我們將智慧港口無人駕駛的項目經(jīng)驗成功復制到了全球吞吐量最大的港口——寧波舟山港，并且于行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)了全無人混行作業(yè)。

我們在高速干線物流場景也是國內(nèi)首個開啟貨運示范的自動駕駛公司，先后取得了全國首個智能網(wǎng)聯(lián)商用車路測牌照和高速開放道路下的北京市首批自動駕駛商用車路測牌照。目前我們和 " 物流國家隊 " 中儲智運在大宗物流業(yè)務上開展運營合作，和德邦快遞、申通快遞在快遞快運業(yè)務上展開自動駕駛貨運合作，累計測試和運營里程已經(jīng)突破千萬公里，其中可以做到 90% 以上的時間由自動駕駛系統(tǒng)完成駕駛。目前在全國的高速公路網(wǎng)絡的黃金干線上，比如北京到天津的城際高速上，大家都有機會看到主線科技的自動駕駛卡車在進行物流運輸，我們希望接下來盡快去實現(xiàn)覆蓋全國的高速自動駕駛貨運網(wǎng)絡。

此外，大家其實也一直有一個問題，就是無人駕駛到底什么時候才能走到現(xiàn)實？那主線科技非常堅定且聚焦地選擇了智能卡車賽道，我們認為無人駕駛在物流貨運的領域已在局部區(qū)域成為現(xiàn)實。我們相信通過國家政府部門、產(chǎn)業(yè)上下游、科研機構等政產(chǎn)學研領域的頂尖伙伴共同合作，會讓自動駕駛貨運加速走入大家的生活。目前，我們也承接了科技部、交通運輸部的多個國家重點研發(fā)計劃和示范應用項目，在科技強國和交通強國的兩大國家級戰(zhàn)略目標下發(fā)力，通過示范應用，打造標準方案，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化普及。

三、智慧物流主線領航

最后簡單介紹一下主線科技。我們公司名字取義 " 主線 "，是源自于我們技術出身，在計算機程序中最重要的就是主線程序，我們也希望成為中國交通運輸事業(yè)最重要的力量之一，另一方面也告訴自己要始終聚焦無人駕駛賦能物流的使命主線。

我們團隊源自清華大學國家重點實驗室，由中國工程院李德毅院士專家領銜，我們核心技術團隊也是無人駕駛和機器人出身，最終有幸把技術應用到了商用車產(chǎn)業(yè)。在創(chuàng)業(yè)的過程中，我們也得到了科大訊飛、普洛斯、博世、蔚來汽車、北汽福田、鐘鼎等眾多產(chǎn)業(yè)投資人的支持。

這是我們最近在內(nèi)蒙古荒漠中開啟中長途專線運輸?shù)恼掌４竽?，自動駕駛卡車就像孤勇者奔馳不息，我想說中國的無人駕駛就像星星之火，已經(jīng)呈現(xiàn)燎原之勢，我們以終為始，終將讓中國物流更具韌性！謝謝！